Питання-Відповідь

Човновий мотор

 Підвісний човновий мотор - двигун для човна, що прикріплюється до жорсткого Транці човна. Отримав велике поширення в другій половині XX століття на маломірних судах.

Основні переваги в порівнянні зі стаціонарним: підвісний мотор не займає корисний об'єм судна, легко демонтується, що дозволяє зберігати дорогий агрегат в надійному місці.

Спочатку були широко поширені двотактні мотори. Їх переваги - мала вага і висока питома потужність.

 В даний час підвісні човнові мотори переважно будуються за схемою, запропонованою олом Евінруд в 1906 р Ця схема має вертикальну компоновку вузлів.

Двоциліндровий мотор:
Двигун 1 закріплений у верхній частині проміжного корпусу (дейдвуда) 4. Колінчастий вал двигуна розташований вертикально. На верхньому кінці колінчастого вала закріплені магнето 2 і стартер 3.

Усередині проміжного корпусу 4 проходить вертикальний вал, що зв'язує колінчастий вал двигуна і редуктор. Також всередині проміжного корпусу розташовані трубки подачі води для охолодження двигуна, тяги управління редуктором. Через проміжний корпус здійснюється вихлоп відпрацьованих газів в воду.
Знизу до проміжного корпусу кріпиться кутовий конічний одноступінчатий понижуючий редуктор 5, що забезпечує передачу обертання на гребний гвинт 6.

На моторах потужністю понад 12 к.с. обов'язкова наявність муфти зчеплення і механізму реверсу. Зазвичай муфта зчеплення і механізм реверсу об'єднуються в один вузол, званий реверс-муфтою.

Кріплення мотора до Транці човна здійснюється за допомогою підвіски. Залежно від кількості ступенів свободи розрізняють наступні підвіски:

Жорстка - мотор закріплюється на транце човна нерухомо;
Поворотна - мотор може повертатися навколо вертикальної осі;
Откідка - мотор може «відкидатися» - повертатися навколо горизонтальної осі;
Поворотно-відкидна - поєднує в собі властивості поворотною і відкидний підвіски.

Поворотно-відкидна підвіска отримала найбільшого поширення. Вона дозволяє управляти напрямком руху човна за рахунок повороту мотора навколо вертикальної осі і відкидати мотор при ударі об підводне перешкоду, а також на стоянці і в разі подолання мілководдя на веслах.

Підвіска сучасних моторів містить пружні елементи для зниження рівня вібрацій, що передаються на корпус човна.

Поворотно-відкидна підвіска мотора складається з вертикального шарніра 8, що забезпечує поворот навколо вертикальної осі при управлінні курсом човна, горизонтального шарніра 9 - забезпечує відкидання мотора, струбцини 10, що забезпечує кріплення мотора до Транці човни, пружних елементів 11.

Управління підвісним човновим мотором малої і середньої потужності здійснюється за допомогою румпеля 7. На кінці румпеля зазвичай розташована поворотна рукоятка управління дросельною заслінкою мотора, а в торці румпеля - кнопка «Стоп». Таким чином, управління човновим мотором можна здійснювати однією рукою.

Мотори середньої та великої потужність управляються дистанційно - з поста керування човном. Дистанційне керування може здійснюватися як за допомогою тросів (штуртроса), так і за допомогою гідравлічних або електричних сервомеханизмов.

Паливний бак зазвичай розміщується в човні і з'єднується з мотором шлангом. Мотори малої потужності можуть мати вбудований паливний бак.

Сучасні підвісні човнові мотори можуть мати ряд вузлів, що забезпечують комфортні умови для екіпажу та пасажирів човна.

Підприємство "Мотор Січ" веде активну роботу по розробці виробів водного напрямки. Головним чином це силові установки для судів різних класів, таких як човновий мотор ПЛМ-40Е. Цей перший український підвісний човновий мотор випускається з 2006 року. АТ "Мотор Січ" - єдиний виробник такого виду техніки як в Україні, так і на території СНД. Мотори для човнів орієнтовані на використання на водоизмещающих і глиссирующих судах з висотою транця від 381 мм для МС-40Е і до 510 мм для МС-40ЕД. Мотори "Мотор Січ" ПЛМ-40Е і ПЛМ-40ЕД не поступаються своїми характеристиками кращим світовим аналогам.

Перевагою моторів "МС-40" у порівнянні з імпортними моторами середнього класу є:

-застосування в системі водяного охолодження двигуна безконтактного вихрового високонапірного насоса з візуальним контролем виходу охолоджуючої води до і після двигуна;

-адаптація моторів до експлуатації в зарослих водоймах за рахунок наявності додаткового забору води;

-відвід вихлопних газів на режимі холостого ходу проводиться через отвори розташовані нижче рівня води, а на інших режимах роботи мотора через маточину гребного гвинта;

-Подвійний демпфірування крутного моменту розвиваючого двигуном за рахунок торсіонного валу розташованого між редуктором і двигуном, і пружинних демпферов маточини гребного гвинта;

-система запалювання безконтактна, мікропроцесорна з програмованим зміною кута випередження запалювання і можливістю підключення теплового захисту системи охолодження двигуна;

-двигун забезпечений впускним колектором з горизонтальним поділом потоку паливної суміші, пелюстковими клапанами, п'ятиканальної зворотно-петлевий продувкою і патрубком налаштованого вихлопу.